הבדלים בין גרסאות בדף "מה העניין עם פערי המשקל באיבטוח? זה באמת כזה קריטי ששני המטפסים יהיו במשקלים דומים?"
(יצירת דף עם התוכן "שאלה מעולה, שעולה כל כמה שבועות בויכוחים ברשת ויש עליה אינספור דיונים. ננסה לעשות סדר. מת...") |
|||
| שורה 3: | שורה 3: | ||
==מה בכלל הבעיה?== | ==מה בכלל הבעיה?== | ||
| − | הבעיה היא שב[[איבטוח|אבטחה]] בטיפוס, יש משקל נגד למטפס. בזמן [[בלימת נפילה | + | הבעיה היא שב[[איבטוח|אבטחה]] בטיפוס, יש משקל נגד למטפס. בזמן [[בלימת נפילה|בלימה של נפילה]], בצד אחד של הטבעת העליונה יש את המשקל של המטפס שנפל+כוח הבלימה שמאט אותו עד לעצירה. בצד השני של הטבעת יש את המשקל של המאבטח שמחזיק את החבל. תיאורטית, בהזנחה של החיכוך במערכת, אם משקל המטפס+כוח הבלימה מפעילים יותר כוח מהמאבטח, המאבטח אמור לטוס למעלה. אם המאבטח יותר כבד - לא תהיה בעיה. |
בועל, החיכוך במערכת אינו זניח כלל. זה היה המצב אם הטבעת העליונה היתה גלגלת. בגלגלת טובה היחס בין הכוחות משני הצדדים של הגלגלת הוא 1:0.95 (או כמו שקוראים לזה לפעים - גלגלת של 96%). בטבעת רגילה, היחס הזה הוא משהו כמו 1:0.6, או 60%. כלומה החיכוך בטבעת העליונה לוקח משהו כמו 40% מהכוח. למעשה, אם המטפסשוקל כמו המאבטח, צריך שכוח הבלימה יפעיל משהו כמו 60% מהמשקל כדי להרים את המאבטח. נבחן את זה בשני מצבים: טופרופ והובלה. | בועל, החיכוך במערכת אינו זניח כלל. זה היה המצב אם הטבעת העליונה היתה גלגלת. בגלגלת טובה היחס בין הכוחות משני הצדדים של הגלגלת הוא 1:0.95 (או כמו שקוראים לזה לפעים - גלגלת של 96%). בטבעת רגילה, היחס הזה הוא משהו כמו 1:0.6, או 60%. כלומה החיכוך בטבעת העליונה לוקח משהו כמו 40% מהכוח. למעשה, אם המטפסשוקל כמו המאבטח, צריך שכוח הבלימה יפעיל משהו כמו 60% מהמשקל כדי להרים את המאבטח. נבחן את זה בשני מצבים: טופרופ והובלה. | ||
| שורה 9: | שורה 9: | ||
בטופ רופ אין (או לפחות לא אמורה להיות) נפילה. זה אומר שבקירוב, באירוע של נפילה המטפס מפעיל כוח דומה למשקל שלו. זה אומר שגם אם המאבטח קל ממנו ב-40% - הוא יכול לעצור אותו. זה עובד כמובן רק אם המאבטח נמצא ממש מתחת לעגינה, כלומר, שהכוח ימשוך אותו ישר למעלה. אם הוא נמצא יותר רחוק, רק חלק מהמשיכה של החבל תהיה בכיוון האנכי, וחלק מכוח ימשוך אותו לכיוון המצוק. יש לזה עוד השלכה מעניינת שקשורה לחיכוך עם הקרקע, אבל זה נושא למאמר אחר, אולי... | בטופ רופ אין (או לפחות לא אמורה להיות) נפילה. זה אומר שבקירוב, באירוע של נפילה המטפס מפעיל כוח דומה למשקל שלו. זה אומר שגם אם המאבטח קל ממנו ב-40% - הוא יכול לעצור אותו. זה עובד כמובן רק אם המאבטח נמצא ממש מתחת לעגינה, כלומר, שהכוח ימשוך אותו ישר למעלה. אם הוא נמצא יותר רחוק, רק חלק מהמשיכה של החבל תהיה בכיוון האנכי, וחלק מכוח ימשוך אותו לכיוון המצוק. יש לזה עוד השלכה מעניינת שקשורה לחיכוך עם הקרקע, אבל זה נושא למאמר אחר, אולי... | ||
| − | הפרשי משקל | + | הפרשי משקל עלולים להיות בעייתיים בטופ-רופ כשהמאבטח קל במידה משמעותית מהמטפס. נניח - חצי מהמשקל שלו. במקרה כזה, גם אם המאבטח יחזיק את החבל נעול ב[[אמצעי החיכוך |
| − | + | אמצעי חיכוך]], הוא פשוט יעלה הומפס ייפול עד שיגיע לקרקע. אחת הדרכים למנוע את זה היא לתת לחבל לזרום באופן מבוקר ואיטי כך שלמטפס תהיה ״נפילה איטית״. זה כמעט בלתי אפשרי לביצוע. | |
| + | |||
| + | אפשרו שנייה היא למצוא עגינה אחורית ולאבטח ממנה. זה יכול להיות עץ, בולט, בולדר וכל דבר אחר. אפשר פשוט לחבר את העגינה האחורית לאמצעי החיכוך וזהו. תפקיד המאבטח במקרה כזה הוא רק לנהל את החבל, ולא לשמש משקל נגד. זו אפשרות בטיחותי מאד, אבל לא כלכך נוחה. כשהעומס יורד מאמצעי החיכוך, הוא נוטה ״ליפול״ או להסתובב וקשה לתפעל אותו. | ||
| + | |||
| + | האפשרות השלישית היא לאבטח מהרתמה, כרגיל, אבל לחבר את הרתמה גם לעגינה אחורית. כך זניהול החבל נוח מאד, ובמקרה של נפילה, העומס יעבור לעגינה האחחורית. | ||
| + | |||
| + | |||
==פערי משקל בהובלה== | ==פערי משקל בהובלה== | ||
| + | בהובלה, בנפילות גדולות, עשוי להתפתח כוח בלימה (הכוח שהחבל הנמתח מפעיל על המוביל בזמן בלימה של נפילה. | ||
גרסה מ־06:39, 4 באוקטובר 2024
שאלה מעולה, שעולה כל כמה שבועות בויכוחים ברשת ויש עליה אינספור דיונים. ננסה לעשות סדר. מתחילים:
מה בכלל הבעיה?
הבעיה היא שבאבטחה בטיפוס, יש משקל נגד למטפס. בזמן בלימה של נפילה, בצד אחד של הטבעת העליונה יש את המשקל של המטפס שנפל+כוח הבלימה שמאט אותו עד לעצירה. בצד השני של הטבעת יש את המשקל של המאבטח שמחזיק את החבל. תיאורטית, בהזנחה של החיכוך במערכת, אם משקל המטפס+כוח הבלימה מפעילים יותר כוח מהמאבטח, המאבטח אמור לטוס למעלה. אם המאבטח יותר כבד - לא תהיה בעיה.
בועל, החיכוך במערכת אינו זניח כלל. זה היה המצב אם הטבעת העליונה היתה גלגלת. בגלגלת טובה היחס בין הכוחות משני הצדדים של הגלגלת הוא 1:0.95 (או כמו שקוראים לזה לפעים - גלגלת של 96%). בטבעת רגילה, היחס הזה הוא משהו כמו 1:0.6, או 60%. כלומה החיכוך בטבעת העליונה לוקח משהו כמו 40% מהכוח. למעשה, אם המטפסשוקל כמו המאבטח, צריך שכוח הבלימה יפעיל משהו כמו 60% מהמשקל כדי להרים את המאבטח. נבחן את זה בשני מצבים: טופרופ והובלה.
פערי משקל בטופרופ
בטופ רופ אין (או לפחות לא אמורה להיות) נפילה. זה אומר שבקירוב, באירוע של נפילה המטפס מפעיל כוח דומה למשקל שלו. זה אומר שגם אם המאבטח קל ממנו ב-40% - הוא יכול לעצור אותו. זה עובד כמובן רק אם המאבטח נמצא ממש מתחת לעגינה, כלומר, שהכוח ימשוך אותו ישר למעלה. אם הוא נמצא יותר רחוק, רק חלק מהמשיכה של החבל תהיה בכיוון האנכי, וחלק מכוח ימשוך אותו לכיוון המצוק. יש לזה עוד השלכה מעניינת שקשורה לחיכוך עם הקרקע, אבל זה נושא למאמר אחר, אולי...
הפרשי משקל עלולים להיות בעייתיים בטופ-רופ כשהמאבטח קל במידה משמעותית מהמטפס. נניח - חצי מהמשקל שלו. במקרה כזה, גם אם המאבטח יחזיק את החבל נעול ב[[אמצעי החיכוך אמצעי חיכוך]], הוא פשוט יעלה הומפס ייפול עד שיגיע לקרקע. אחת הדרכים למנוע את זה היא לתת לחבל לזרום באופן מבוקר ואיטי כך שלמטפס תהיה ״נפילה איטית״. זה כמעט בלתי אפשרי לביצוע.
אפשרו שנייה היא למצוא עגינה אחורית ולאבטח ממנה. זה יכול להיות עץ, בולט, בולדר וכל דבר אחר. אפשר פשוט לחבר את העגינה האחורית לאמצעי החיכוך וזהו. תפקיד המאבטח במקרה כזה הוא רק לנהל את החבל, ולא לשמש משקל נגד. זו אפשרות בטיחותי מאד, אבל לא כלכך נוחה. כשהעומס יורד מאמצעי החיכוך, הוא נוטה ״ליפול״ או להסתובב וקשה לתפעל אותו.
האפשרות השלישית היא לאבטח מהרתמה, כרגיל, אבל לחבר את הרתמה גם לעגינה אחורית. כך זניהול החבל נוח מאד, ובמקרה של נפילה, העומס יעבור לעגינה האחחורית.
פערי משקל בהובלה
בהובלה, בנפילות גדולות, עשוי להתפתח כוח בלימה (הכוח שהחבל הנמתח מפעיל על המוביל בזמן בלימה של נפילה.
