הבדלים בין גרסאות בדף "העגינה הראשונה בפיץ' מורידה באופן משמעותי את מקדם הנפילה. האם אפשר להקליפ את החבל לאחת העגינות של התחנה?"
| שורה 3: | שורה 3: | ||
[[מקדם נפילה|מקדם הנפילה]] הוא מדד ל[[כוח בלימה|כוח הבלימה]] שיתפתח בזמן נפילה. חשיבותו בזה שניתן להעריך אותו בזמן הטיפוס, ולמרות שהוא לא מאד מדוייק, הוא מספק הערכה טובה למדי. מקדם הנפילה מוגדר כיחס שבין אורך הנפילה לאורך ה[[חבלים|חבל]] שבולם את הנפילה. מכיוון שבתחילת [[פיץ']] החבל המשתתף בבלימת הנפילה קצר מאד (זהו החבל שנמתח, כלומר, החבל שבין [[אמצעי חיכוך|אמצעי החיכוך]] של ה[[אבטחה|מאבטח]] ל[[רתמה]] של ה[[הובלה|מוביל]]), מקדם הנפילה הוא גבוה. בפרט זה נכון לפני שהמוביל [[הקלפה נכונה|הקליפ]] את ה[[עגינות|עגינה]] הראשונה שלו. במקרה של נפילה, הוא ייפול על המאבטח שקשור ל[[תחנות|תחנה]], במקדם הנפילה המקסימאלי האפשרי - מקדם נפילה 2. זו נחשבת נפילה חמורה ביותר, ובחלק גדול מן המקרים, התחנה אינה מסוגלת לשאת עומסים כאלה המתפתחים בבלימה של נפילה במקדם 2. לכן, ההמלצה הכללית היא להקפיד לשים עגינות קרובות מאד, מייד בתחילת הפיץ'. למעשה, פתרון אפשרי הוא (כאן אנחנו מגיעים לשאלה) לתלות את המאבטח נמוך יותר מן התחנה, ולהקליפ את אחת העגינות של התחנה, כעגינת הובלה ראשונה. | [[מקדם נפילה|מקדם הנפילה]] הוא מדד ל[[כוח בלימה|כוח הבלימה]] שיתפתח בזמן נפילה. חשיבותו בזה שניתן להעריך אותו בזמן הטיפוס, ולמרות שהוא לא מאד מדוייק, הוא מספק הערכה טובה למדי. מקדם הנפילה מוגדר כיחס שבין אורך הנפילה לאורך ה[[חבלים|חבל]] שבולם את הנפילה. מכיוון שבתחילת [[פיץ']] החבל המשתתף בבלימת הנפילה קצר מאד (זהו החבל שנמתח, כלומר, החבל שבין [[אמצעי חיכוך|אמצעי החיכוך]] של ה[[אבטחה|מאבטח]] ל[[רתמה]] של ה[[הובלה|מוביל]]), מקדם הנפילה הוא גבוה. בפרט זה נכון לפני שהמוביל [[הקלפה נכונה|הקליפ]] את ה[[עגינות|עגינה]] הראשונה שלו. במקרה של נפילה, הוא ייפול על המאבטח שקשור ל[[תחנות|תחנה]], במקדם הנפילה המקסימאלי האפשרי - מקדם נפילה 2. זו נחשבת נפילה חמורה ביותר, ובחלק גדול מן המקרים, התחנה אינה מסוגלת לשאת עומסים כאלה המתפתחים בבלימה של נפילה במקדם 2. לכן, ההמלצה הכללית היא להקפיד לשים עגינות קרובות מאד, מייד בתחילת הפיץ'. למעשה, פתרון אפשרי הוא (כאן אנחנו מגיעים לשאלה) לתלות את המאבטח נמוך יותר מן התחנה, ולהקליפ את אחת העגינות של התחנה, כעגינת הובלה ראשונה. | ||
| − | האם זו המלצה טובה? התשובה היא, כרגיל, לא פשוטה. | + | האם זו המלצה טובה? התשובה היא, כרגיל, לא פשוטה. באופן כללי אין ליפול ישירות על תחנה, ולמרות שאם החבל עובר בתחנה זה מוריד קצת את מקדם הנפילה, הוא עדיין עלול להיות גבוה מאד בנפילה כזו, כאשר רק עגינה של התחנה נמצאת בין המאבטח לבין המוביל. המדריכים בצרפת, למשל, מעדיפים להסתכן בנפילה של מקדם 2 על המאבטח מאשר ליפול על התחנה. השיקול הוא, שאין שום סיכוי שמאבטח יצליח להחזיק את החבל, החבל יזרום קצת דרך אמצעי החיכוך, והאבטחה תהיה יותר [[אבטחה דינאמית|דינאמית]] ותוריד את הכוח מהעגינה. |
==תחנת בולטים== | ==תחנת בולטים== | ||
| + | הכונה כאן ל[[בולטים]] כימיים או מכאניים, אבל ארוכים ועבים (10מ"מ לפחות), ולא לבולטים קדוחים ביד, שעליהם נדבר קצת בהמשך. במסלולים ספורטיביים ארוכים יש בדרך כלל שני בולטים כאלה בתחנה. במסלולים כאלה, ועל בולטים כאלה, אפשר ליפול בכל מקדם נפילה. הם, כנראה לא יישלפו. הבעיה כאן היא הכוח שיופעל על הנופל, אבל זה לא הנושא כאן. | ||
==תחנה מאבני עיגון== | ==תחנה מאבני עיגון== | ||
==תחנה של בולטים קדוחים ביד (גוז'ונים)== | ==תחנה של בולטים קדוחים ביד (גוז'ונים)== | ||
[[תמונה: goujon1.jpg|left|150px]] | [[תמונה: goujon1.jpg|left|150px]] | ||
[[תמונה: goujon2.jpg|left|80px]] | [[תמונה: goujon2.jpg|left|80px]] | ||
| − | [[בולטים קדוחים ביד]] הם בולטים קצרים מאד, | + | [[בולטים קדוחים ביד]] הם בולטים קצרים מאד, שמשמשים ל[[טיפוס מלאכותי]] ולאיבטוח בזמן הטיפוס ב-first ascent-ים. במסלולים ארוכים על אבני עיגון, ב[[וואדי ראם]], ב[[סיני]] וגם באלפים ובאופן כללי בהרים, מוצאים הרבה פעמים בולטים קדוחים ביד. לבולטים כאלה יש להתייחס כאל [[אבני עיגון]] לכל דבר, ובשום אופן לא כאל בולטים. |
| − | |||
| − | |||
---- | ---- | ||
תרמו לדף זה: [[משתמש: מיכה יניב|מיכה יניב]] ואחרים... | תרמו לדף זה: [[משתמש: מיכה יניב|מיכה יניב]] ואחרים... | ||
גרסה מ־03:20, 11 במאי 2008
קודם כל, כרגיל, נסביר את השאלה.
מקדם הנפילה הוא מדד לכוח הבלימה שיתפתח בזמן נפילה. חשיבותו בזה שניתן להעריך אותו בזמן הטיפוס, ולמרות שהוא לא מאד מדוייק, הוא מספק הערכה טובה למדי. מקדם הנפילה מוגדר כיחס שבין אורך הנפילה לאורך החבל שבולם את הנפילה. מכיוון שבתחילת פיץ' החבל המשתתף בבלימת הנפילה קצר מאד (זהו החבל שנמתח, כלומר, החבל שבין אמצעי החיכוך של המאבטח לרתמה של המוביל), מקדם הנפילה הוא גבוה. בפרט זה נכון לפני שהמוביל הקליפ את העגינה הראשונה שלו. במקרה של נפילה, הוא ייפול על המאבטח שקשור לתחנה, במקדם הנפילה המקסימאלי האפשרי - מקדם נפילה 2. זו נחשבת נפילה חמורה ביותר, ובחלק גדול מן המקרים, התחנה אינה מסוגלת לשאת עומסים כאלה המתפתחים בבלימה של נפילה במקדם 2. לכן, ההמלצה הכללית היא להקפיד לשים עגינות קרובות מאד, מייד בתחילת הפיץ'. למעשה, פתרון אפשרי הוא (כאן אנחנו מגיעים לשאלה) לתלות את המאבטח נמוך יותר מן התחנה, ולהקליפ את אחת העגינות של התחנה, כעגינת הובלה ראשונה.
האם זו המלצה טובה? התשובה היא, כרגיל, לא פשוטה. באופן כללי אין ליפול ישירות על תחנה, ולמרות שאם החבל עובר בתחנה זה מוריד קצת את מקדם הנפילה, הוא עדיין עלול להיות גבוה מאד בנפילה כזו, כאשר רק עגינה של התחנה נמצאת בין המאבטח לבין המוביל. המדריכים בצרפת, למשל, מעדיפים להסתכן בנפילה של מקדם 2 על המאבטח מאשר ליפול על התחנה. השיקול הוא, שאין שום סיכוי שמאבטח יצליח להחזיק את החבל, החבל יזרום קצת דרך אמצעי החיכוך, והאבטחה תהיה יותר דינאמית ותוריד את הכוח מהעגינה.
תחנת בולטים
הכונה כאן לבולטים כימיים או מכאניים, אבל ארוכים ועבים (10מ"מ לפחות), ולא לבולטים קדוחים ביד, שעליהם נדבר קצת בהמשך. במסלולים ספורטיביים ארוכים יש בדרך כלל שני בולטים כאלה בתחנה. במסלולים כאלה, ועל בולטים כאלה, אפשר ליפול בכל מקדם נפילה. הם, כנראה לא יישלפו. הבעיה כאן היא הכוח שיופעל על הנופל, אבל זה לא הנושא כאן.
תחנה מאבני עיגון
תחנה של בולטים קדוחים ביד (גוז'ונים)
בולטים קדוחים ביד הם בולטים קצרים מאד, שמשמשים לטיפוס מלאכותי ולאיבטוח בזמן הטיפוס ב-first ascent-ים. במסלולים ארוכים על אבני עיגון, בוואדי ראם, בסיני וגם באלפים ובאופן כללי בהרים, מוצאים הרבה פעמים בולטים קדוחים ביד. לבולטים כאלה יש להתייחס כאל אבני עיגון לכל דבר, ובשום אופן לא כאל בולטים.
תרמו לדף זה: מיכה יניב ואחרים...
